Совместимость коленвалов двигателей E7F и E7J

Всем привет. Подскажите пожалуйста. Есть рено клио1 с мотором E7F обьемом 1.17 литра. Подойтет ли на него коленвал от двигателя E7J 1.4 литра. Одно отличие у них, это ход поршня. Заранее спасибо.

ход поршня - это расстояние от оси вращения коленвала до оси шейки вращения шатунов..

А дальше попробуй подумать сам..

5 минут назад, Dembel сказал:

ход поршня - это расстояние от оси вращения коленвала до оси шейки вращения шатунов..

А дальше попробуй подумать сам..

Согласен, колено получается другое. А если взять колено от 1.4 с его родными шатунами, они по идее просто короче. Должны стать?

ты про степень сжатия что либо слыша?

6 минут назад, Dembel сказал:

ты про степень сжатия что либо слыша?

К чему эти вопросы? Походу абы поговорить

просто занимательно. Это какое образование надо иметь, чтобы задавать такой вопрос?

Понятно, что ТММ (теорию машин и механизмов) ты не учил. НО хоть что-то же преподавали, хоть в школе?

2 минуты назад, Dembel сказал:

просто занимательно. Это какое образование надо иметь, чтобы задавать такой вопрос?

Так напиши в правилах форумах, с каким образованием можно здесь находится и какие вопросы с каким образованием задавать. 

ты смотри, второй день на форуме,  еще и огрызается..

1 минуту назад, Dembel сказал:

ты смотри, второй день на форуме,  еще и огрызается..

Что мешало, если Реально знаешь, изначально ответить нормально? 

понимаешь, есть разные вопросы. Реальные, наприме - Можно ли фары от мегана2 1 фаза установить на меган 2 2 фаза. тут народ грамотный и сразу ответит и объяснин почему нельзя. А есть вопросы нереально дурацкие, наприме - можно ли крылья от мегана 2 1 фаза присобачить на канго 1? Вот твой вопрос про коленвалы из это  серии.

Хорошо. Отвечу. Нельзя. Степень сжатия - это отношение объема камеры сгорания при нахождении порщня в положении нижней мертвой точки к объему камеры сгорания при положении поршня в положении верхней мертвой точки. Для бензиной это примерно 10, для дизеле это примерно 22. Иначе движки просто не будут работать. Если ты меняешь коленвал от движка 1,2 л на коленвал от движка 1,4 литра (и наоборот), то для сохранения степени сжания должен поменять и БЛОК ЦИЛИНДРОВ, Головка, скорее всего, останется та же самая.

7 минут назад, Dembel сказал:

понимаешь, есть разные вопросы. Реальные, наприме - Можно ли фары от мегана2 1 фаза установить на меган 2 2 фаза. тут народ грамотный и сразу ответит и объяснин почему нельзя. А есть вопросы нереально дурацкие, наприме - можно ли крылья от мегана 2 1 фаза присобачить на канго 1? Вот твой вопрос про коленвалы из это  серии.

Хорошо. Отвечу. Нельзя. Степень сжатия - это отношение объема камеры сгорания при нахождении порщня в положении нижней мертвой точки к объему камеры сгорания при положении поршня в положении верхней мертвой точки. Для бензиной это примерно 10, для дизеле это примерно 22. Иначе движки просто не будут работать. Если ты меняешь коленвал от движка 1,2 л на коленвал от движка 1,4 литра (и наоборот), то для сохранения степени сжания должен поменять и БЛОК ЦИЛИНДРОВ, Головка, скорее всего, останется та же самая.

Хорошо. Тогда так. Как увеличить обьем двигателя не меня блок. Есть 2 варианта: 1й - расточить сам цилиндр. 2-й более затратный, увеличить ход поршня. Заменить коленвал с большим радиусом кривошипа+ короче шатуны. Блок при этом остается старый. В чем я не прав, порпавьте пожалуйста.

8 минут назад, Dembel сказал:

понимаешь, есть разные вопросы. Реальные, наприме - Можно ли фары от мегана2 1 фаза установить на меган 2 2 фаза. тут народ грамотный и сразу ответит и объяснин почему нельзя. А есть вопросы нереально дурацкие, наприме - можно ли крылья от мегана 2 1 фаза присобачить на канго 1? Вот твой вопрос про коленвалы из это  серии.

Хорошо. Отвечу. Нельзя. Степень сжатия - это отношение объема камеры сгорания при нахождении порщня в положении нижней мертвой точки к объему камеры сгорания при положении поршня в положении верхней мертвой точки. Для бензиной это примерно 10, для дизеле это примерно 22. Иначе движки просто не будут работать. Если ты меняешь коленвал от движка 1,2 л на коленвал от движка 1,4 литра (и наоборот), то для сохранения степени сжания должен поменять и БЛОК ЦИЛИНДРОВ, Головка, скорее всего, останется та же самая.

E7j от E7F если верить литертуре, отличается только ходом поршня, при этом высота гильзы остается неизменной.

я  в детстве увеличивал объем двигателя ВАЗ 2101 1,2 литра. Увеличение камеры сгорания произошло после выточки на поршнях тарелок глубиной 3 мм. И это при том же блоке и тех же шатунах и том же коленвале степень сжатия упала до 8,5. Мне подошло потому что движок стал прекрасно работать на бензинах начиная с октанового числа 76.

Теперь про твой вариант. Брать коленвал с большим ходом поршней = это авария на первом обороте. Поршень бьет в клапана и пиздец. Брать коленвал с меньшим ходом поршней и том же блоке - степень сжатия упадет до, допусти, 5, мотор просто не заведется.

Расточить цилиндр - можно, но это новые поршни, кольца, если оне существуют в природе. Заменить коленвал - я уже объяснил.

на этом все. Ликбез закончил. Мне не интересно.

4 минуты назад, Dembel сказал:

я  в детстве увеличивал объем двигателя ВАЗ 2101 1,2 литра. Увеличение камеры сгорания произошло после выточки на поршнях тарелок глубиной 3 мм. И это при том же блоке и тех же шатунах и том же коленвале степень сжатия упала до 8,5. Мне подошло потому что движок стал прекрасно работать на бензинах начиная с октанового числа 76.

Теперь про твой вариант. Брать коленвал с большим ходом поршней = это авария на первом обороте. Поршень бьет в клапана и пиздец. Брать коленвал с меньшим ходом поршней и том же блоке - степень сжатия упадет до, допусти, 5, мотор просто не заведется.

Расточить цилиндр - можно, но это новые поршни, кольца, если оне существуют в природе. Заменить коленвал - я уже объяснил.

на этом все. Ликбез закончил. Мне не интересно.

одного не пойму с какого перепугу поршень бьет в клапана, если шатуны укорачиваешь?

3 години тому, Артем088 сказав:

одного не пойму с какого перепугу поршень бьет в клапана, если шатуны укорачиваешь?

мені здається, що перед тим як робити такі модернізації треба трохи прорахунків зробити. наприклад, в рідному моторі з рідними поршнями, шатунами і колінвалом об'єм камери згорвння = Х, якщо замінити колінвал, тоді об'єм буде "У", якщо замінити шатуни, об'єм = "W". І маючи всі дані, подумати - чи варто таке робити.. Може легше і надійніше мотор замінити.?